低速大扭矩電力測(cè)功機(jī)是基于四象限交流異步電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)的一種先進(jìn)的動(dòng)力加載(或倒拖)動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)設(shè)備，廣泛應(yīng)用于整車及零部件試驗(yàn)臺(tái)架。低速大扭矩電力測(cè)功設(shè)備具有優(yōu)異的加載性能，可以滿足被試件低速大扭矩及高速大功率的加載測(cè)功試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)被試件在轉(zhuǎn)速及功率范圍內(nèi)的性能、耐久試驗(yàn)。

　　低速大扭矩電力測(cè)功機(jī)優(yōu)秀功能：

　　電力測(cè)功機(jī)在恒轉(zhuǎn)速模式下,具備驅(qū)動(dòng)倒拖功能.

　　電力測(cè)功機(jī)在恒轉(zhuǎn)矩模式下,具備測(cè)功加載功能.

　　在測(cè)功加載狀態(tài)下,電力測(cè)功機(jī)發(fā)出的能量可以直接回饋電網(wǎng)或者由斬波制動(dòng)電阻器消耗

　　低速大扭矩電力測(cè)功機(jī)不需要冷卻水系統(tǒng)：

　　被測(cè)電機(jī)-----------扭矩傳感器--------電力測(cè)功機(jī)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)--------------扭矩傳感器--------電力測(cè)功機(jī)

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)-----------減速機(jī)---------扭矩傳感器----------電力測(cè)功機(jī)

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)-----------減速機(jī)---------陪試減速機(jī)----------扭矩傳感器----------低速大扭矩電力測(cè)功機(jī)

　　低速大扭矩電力測(cè)功機(jī)技術(shù)特點(diǎn)：

　　1、具備四象限工作能力，既能提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩(電動(dòng)運(yùn)行)又能提供阻轉(zhuǎn)矩(發(fā)電運(yùn)行);具有優(yōu)異的加載性能：零轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速，都能保持恒扭矩加載，額定轉(zhuǎn)速以上保持恒功率加載。

　　2、系統(tǒng)加載/驅(qū)動(dòng)方式: 定轉(zhuǎn)矩加載/驅(qū)動(dòng)、定轉(zhuǎn)速加載/驅(qū)動(dòng)、零轉(zhuǎn)速加載/驅(qū)動(dòng)、恒轉(zhuǎn)矩加載/驅(qū)動(dòng)、定參數(shù)加載/驅(qū)動(dòng)、計(jì)算機(jī)加載/驅(qū)動(dòng)(如可以設(shè)定以正弦波或方波的方式進(jìn)行循環(huán)往復(fù)加載)。試驗(yàn)系統(tǒng)具有計(jì)算機(jī)輸入載荷譜進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的能力，可模擬上坡/下坡，啟動(dòng)/制動(dòng)，加速/減速等任意工況運(yùn)行。

　　3、系統(tǒng)調(diào)速方式：雙向、變頻調(diào)速，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性<8ms(與被試件自身的慣量相關(guān))

　　4、轉(zhuǎn)矩控制方式：轉(zhuǎn)矩矢量變頻控制，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性<5ms

　　5、系統(tǒng)操作模式：手動(dòng)控制、程序自動(dòng)控制。多種控制方式可進(jìn)行無(wú)擾動(dòng)切換。

　　6、數(shù)字式試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行模式：

　　a、轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制

　　b、轉(zhuǎn)矩自動(dòng)控制

　　c、程控模擬道路阻力控制：包括路況模擬，速度控制，坡度控制和扭矩控制模式等。

　　d、試驗(yàn)裝置具有轉(zhuǎn)速控制/轉(zhuǎn)矩控制切換運(yùn)行功能，上述二種模式能在動(dòng)態(tài)運(yùn)行中平穩(wěn)切換。切換時(shí)間小于：1s

　　7、過(guò)載能力：150%超扭矩≥10min、200%超扭矩≥1 min，零速時(shí)(0Hz)扭矩可達(dá)額定扭矩的200%，無(wú)需轉(zhuǎn)矩衰減就可以降速到零